Витебский трамвай — первая в Беларуси, и одна из первых трамвайных систем на территории Российской империи. Запуск состоялся в июне 1898 года. В настоящее время витебский трамвай является наиболее разветвлённой трамвайной системой в Беларуси.
Впервые вопрос о строительстве в Витебске электрического трамвая был поднят 10 июля 1895 года, когда почётный гражданин города Киева Фельдзер подал Витебской городской управе заявление с просьбой предоставить ему концессию на строительство и эксплуатацию в городе в течении 50 лет «конно-электрической железной дороги». Два с половиной месяца спустя, 25 сентября, в городскую управу было подано схожее прошение от гражданина Франции Фернана Гильона.

27 сентября было подано третье заявление от представителя Бельгийского общества в Брюсселе Петра Вильмена.
15 ноября 1895 года при 24 гласных в Витебской городской думе прошло заседание под председательством городского головы И. С. Конюшевского. На нём рассматривался вопрос «О желании некоторых лиц устроить в городе Витебске конно-железную дорогу». После обсуждения всех трёх заявлений было проведено голосование. В голосовании победило предложение Фернана Фердинандовича Гильона, за него проголосовало 23 из 24 гласных участников заседания. 4 февраля 1896 года между Фернаном Гильоном и Витебской управой был заключён договор на строительство в Витебске электрической железной дороги.

Договор предусматривал передачу концессии на строительство и эксплуатацию трамвая сроком на 40 лет.Гильон должен был построить трамвай за собственный счёт, и при его эксплуатации выплачивать в городскую казну с каждого действующего вагона в первое десятилетие по 30 рублей, во второе — по 40, в каждое последующее десятилетие — по 50 рублей. При подписании договора Ф. Гильон представил витебским властям залог в 10000 рублей.
В августе 1897 года проект трамвая был утверждён Министерством внутренних дел и губернатором.
Строительство трамвайных линий велось под руководством инженера И. С. Розенталя, представителя Ф. Гильона. Началось оно в сентябре 1897 года и закончилось в июне 1898-го. Было построено 4 участка трамвайных линий.

К июню 1898 года строительство путей и сопутствующих сооружений было завершено. 18 июня (30 июня по новому стилю) 1898 года витебский трамвай был запущен. Специально для торжеств, посвящённых этому событию, витебский композитор О. Ф. Крамер написал «Трамвайный марш». После запуска в Витебске трамвая, городские власти Оренбурга, Пскова, Томска, Тифлиса, Нахичевани, Астрахани и

Херсона обращались в городскую управу Витебска за консультацией по строительству и эксплуатации электрического трамвая. Пассажиры могли садиться в трамвай не только на остановках, но и по пути следования трамвая. Для того, чтобы попасть в вагон трамвая не на остановке, пассажир подавал знак вагоновожатому, и тот был обязан остановить трамвай для посадки пассажира.
В вагон не допускались пьяные и

и неопрятно одетые граждане, запрещено было курить и провозить собак, нельзя было останавливать трамвай на перекрёстках, стрелках и поворотах. Когда в трамвае не было мест, то об этом извещала специальная табличка. Посадка в полный трамвай была невозможна. За какое-либо повреждение трамвайного вагона пассажир был обязан заплатить штраф.

Во время Великой Отечественной войны трамвайное хозяйство Витебска было разграблено или уничтожено. Только небольшая часть имущества витебского трамвая была эвакуирована в начале войны в Челябинск.
Корпуса трамвайного депо были серьёзно разрушены, от них остались только коробки зданий. Подвижной состав изломан и сожжён. Часть рельсов была разобрана, контактная сеть снята, преобразовательная подстанция разрушена.
Многие работники трамвая ушли на фронт и в партизаны, часть из них погибла в бою.
После освобождения города от

немецких захватчиков трамвайное хозяйство, как и в целом город, было серьёзно разрушено. Решение восстановить городской трамвай было принято уже в 1944 году. В августе 1947 года состоялся пробный рейс трамвая. А утром 5 октября 1947 года в свой первый, после войны, официальный рейс отправился трамвайный вагон по маршруту № 1. Трамвай вёл директор трамвайного управления Г. М. Фельдман. Послевоенный пуск трамвая сопровождался проведением торжественного митинга на площади Свободы. С интервалами в 10 минут за первым вагоном отправились ещё три трамвая серии «Х», все по первому

маршруту «Смоленский рынок — Марковщина».
За всю историю витебского трамвая пик выпуска подвижного состава на линии пришёлся на 1975 год — более 140 единиц. В трамвайном парке было 186 единиц подвижного состава. Протяжённость путей составляла около 72 километров.
После пуска в Витебске в 1978 году троллейбуса, трамвайное управление преобразовано в трамвайно-троллейбусное.
В 1987 году в Витебске было 10 маршрутов на линиях протяжённостью около 60 км. Ежедневно на линии выходили 128 вагонов.